疫情過后，各行各業(yè)返工復(fù)蘇，如何推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展成為各行業(yè)關(guān)心的話題，在這樣的形勢下作為拉動經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)勁的“三輛馬車”之一的新一輪投資——“新基建”成為了受到社會各界關(guān)注和熱議的關(guān)鍵詞。
“新基建”的概念源于2018年底中央經(jīng)濟(jì)工作會議，在談到2019年工作任務(wù)時指出：“加快5G商用步伐，加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。同年全國兩會上，政府工作報(bào)告要求 “加快5G商用步伐和IPv6規(guī)模部署，加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和融合應(yīng)用”。
在此基礎(chǔ)上，今年3月4日，中央召開會議部署穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的重點(diǎn)工作，提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大“新基建”板塊。
5月22日，全國人大三次會議上李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告，今年將擴(kuò)大有效投資，重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
至此充電樁被明確的列入了國家新基建的七大項(xiàng)目之一，與5G、大數(shù)據(jù)中心、特高壓等并列，并被寫入了政府工作報(bào)告。這樣的戰(zhàn)略部署一方面是前所未有的將充電樁建設(shè)提升到了關(guān)系國計(jì)民生和影響未來社會發(fā)展的重大項(xiàng)目之列，另一方面更是給整個充電樁產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針，一時間充電樁又成為資本投入的焦點(diǎn)。
科士達(dá)充電樁
在運(yùn)營商方面，國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電四家國內(nèi)充電運(yùn)營巨頭分別發(fā)布投資計(jì)劃達(dá)27億元、12億元、10億元和10億元，僅這四家的投資計(jì)劃近60億元，加上其他運(yùn)營商和社會資本的投入，預(yù)計(jì)今年充電樁行業(yè)投資將超過100億。同時政策引導(dǎo)方面，北京，廣西，海南，山東等全國多省市發(fā)布“新基建”下的新一輪補(bǔ)貼政策拉動充電樁的投資建設(shè)。多重利好消息無疑使充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)又上足了發(fā)條，準(zhǔn)備一試身手大干一場。
目前的形勢對于充電樁行業(yè)可謂又開啟了一輪巨大的發(fā)展機(jī)遇，這一輪新基建的機(jī)遇如何去建設(shè)，以及充電樁行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，也是充電樁行業(yè)從業(yè)者在思考和討論的話題。
時間回放到2014年，國網(wǎng)開放充換電運(yùn)營設(shè)施市場，民間資本開始進(jìn)入充電樁運(yùn)營領(lǐng)域，2015年下半年，中央和地方政府相繼出臺多項(xiàng)補(bǔ)貼政策支持充電樁建設(shè)，進(jìn)一步加大了投資者的熱情，一時間成立了數(shù)百家充電樁運(yùn)營公司和充電樁的生產(chǎn)企業(yè)，充電樁市場迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
而彼時的充電樁市場，尚處于發(fā)展早期階段，各方面條件尚未成熟，一些企業(yè)更是沖著補(bǔ)貼和貸款的目的，以致出現(xiàn)了“重建設(shè)，輕運(yùn)營”的情況，同時受限于電動汽車保有量較少，充電樁品牌眾多質(zhì)量不齊，為了搶建選址布樁不合理等問題，充電樁行業(yè)在大規(guī)模建設(shè)后出現(xiàn)了大量的“荒廢站”“僵尸樁”，行業(yè)出現(xiàn)了普遍虧損的情況。熱度過后大量資本逐漸退出，引起了行業(yè)的洗牌。
新能源汽車用戶的充電體驗(yàn)也遲遲未得到根本的提升，各路運(yùn)營商APP眾多，充電樁信息不全，公共充電樁數(shù)量少，位置不合理，壞樁多，可用性差，充電位被占以及安全性等問題成為行業(yè)的痼疾。
而過去五年正是國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展時期，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，比2018年增加120萬輛，增長46 %。其中純電動汽車保有量310萬輛，新能源汽車連續(xù)兩年新增超過100萬輛，增長形勢迅猛。雖受疫情影響今年上半年發(fā)展勢頭稍有回落，但整個高速發(fā)展趨勢仍將持續(xù)。
與之配套的充電樁建設(shè)卻已逐漸成為制約新能源汽車發(fā)展的一個瓶頸。2019年我國車樁比達(dá)到3.5:1，雖然較2015年的7.8:1已有較大提升，但仍遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1的指標(biāo)。影響消費(fèi)者購買新能源汽車最主要的顧慮之一仍是充電是否方便，特別是長時間駕車或長途駕車充電是否方便。
2019年工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》征求意見稿提出，計(jì)劃到2025年，新能源汽車銷量占比達(dá)到25％。預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛，為配合新能源汽車的發(fā)展，參照車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁存在6300萬個的缺口，預(yù)計(jì)將形成上萬億元的充電樁建設(shè)市場。
雖然又是一輪投資建設(shè)，但老路不可能重走。如果說過去十年充電樁建設(shè)解決了讓電動汽車跑起來的問題，那么這一輪充電樁建設(shè)的主要目標(biāo)則是要達(dá)到讓電動汽車跑得更遠(yuǎn)，電動汽車車主用得更好，讓電動汽車的使用體驗(yàn)基本具備替換燃油汽車的水平，并初步建成安全、快充、智能、互聯(lián)、布局全面優(yōu)化、綠色、多形態(tài)、多車種、電網(wǎng)友好型的充電網(wǎng)，預(yù)計(jì)到2030年后，電動汽車的綜合使用體驗(yàn)將超越燃油汽車，并進(jìn)一步開啟多種體制靈活交易的V2G能源互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)。
此后科士達(dá)充電樁將會陸續(xù)和大家聊聊，用新的視角看當(dāng)下最為關(guān)心的充電樁行業(yè)建設(shè)與發(fā)展趨勢：安全、快充、智能、互聯(lián)、布局全面優(yōu)化、綠色、多形態(tài)、多車種、電網(wǎng)友好型以及未來V2G能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展等方面，探討新基建下充電樁投資建設(shè)和行業(yè)發(fā)展前景，敬請您的關(guān)注。
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